今天我們來講一個在建筑膜結(jié)構(gòu)歷史上有里程碑意義的杰作——美國丹佛國際機場候機廳，它位于美國科羅拉多州丹佛市，是美國面積更大的機場，同時也是世界上面積第大的機場（世界更大機場為沙特法赫德國王國際機場），并擁有美國更長的跑道，它有3個大廳，經(jīng)由步行天橋可直接從航廈抵達A大廳，另有地下火車系統(tǒng)可抵達三大廳，旅客進入B、C大廳則必須搭乘火車系統(tǒng)。丹佛機場用地面積達到了140平方公里，大家對這個數(shù)據(jù)好像沒什么概念，那么要說它是紐約曼哈頓島的2倍，基本上等于舊金山的面積，相信你一定會感到震驚，下面我們就來盤點下丹佛機場的主要數(shù)據(jù)。
    機場占地面積：超過140平方公里
    跑道長度：3658米混凝土跑道共6條
    2017年吞吐量：6138萬人次，排名世界第20位
    更大吞吐量：丹佛機場設(shè)計能力為年運客量1.1億人次
    停車場：6座4層的大型停車場，更多可停放15000輛汽車
    混凝土用量：480萬立方碼的混凝土用量使他成為世界上更大的機場混凝土工程
    丹佛國際機場建造背景：
    1980年初丹佛市因為石油、地產(chǎn)及旅游等行業(yè)的興旺而快速發(fā)展起來，但是原來老舊的機場也漸漸無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求，航班延誤以及天氣對航班的影響越來越明顯，所以丹佛市對于建設(shè)新機場有迫切的需求，1983年丹佛市進行新一任的市長選舉，機場建設(shè)問題成為了影響選情的一大因素，更終佩納借此當選了市長，1985年丹佛市長佩納和康特官員同意建立新的國際機場來取代原丹佛斯塔普萊登國際機場，工程初始預算為12億美元。
    丹佛機場建設(shè)始末：
    1985年完成新機場的選址工作
    1987年項目咨詢小組向丹佛市政府提出了更終的總體規(guī)劃，計劃要求新機場于1993年秋天之前交付使用
    1988年新機場建設(shè)用地獲批
    1989年丹佛市議會投票通過了新機場建設(shè)的決議，項目預算17億美元
    1989年11月新機場正式動工
    1991年美聯(lián)航承租了新機場建設(shè)中的2號中央大廳，同時委托BAE公司開始為其設(shè)計和建設(shè)自動化行李處理系統(tǒng)
    1992年初丹佛市決定建設(shè)一個全機場范圍的集成自動化行李處理系統(tǒng)，替換各家航空公司的自行建設(shè)的方案
    1992年3月BAE公司贏得了丹佛市的合同，將為新機場建設(shè)一個當時有史以來更復雜的自動化行李處理系統(tǒng)
    1993年1月市長宣布將新機場啟用的時間由1993年10月31日推遲到1993年12月19日，隨后又推遲到1994年3月9日
    1993年12月機場準備開始運營，但是沒有可以操作的行李系統(tǒng)，項目再次被延期
    1994年2月因為行李系統(tǒng)運營的日子又被延遲至1994年5月15日
    1994年5月機場再次推遲啟用時間
    1994年8月DIA籌備后備行李處理系統(tǒng)，運營的日子又被延遲，項目預算也漲到40億美元
    1995年1月行李處理系統(tǒng)測試終于正常，機場正式啟用，項目總費用50億美元（說好的17億美元呢，果然理想很豐滿現(xiàn)實很骨干）

    丹佛國際機場建筑特色：
    丹佛國際機場打破了當時機場建筑的傳統(tǒng)模式，在候機大廳長采用了膜結(jié)構(gòu)，它的設(shè)計靈感來源于落磯山脈，候車亭上采用張拉式膜結(jié)構(gòu)建成的帳篷式屋蓋，就像一座座緊挨的雪山，在日出和日落時，它們的柔和光芒就如積雪覆蓋的山脈一樣迷人。膜結(jié)構(gòu)在丹佛機場的成功應用可以說具有里程碑式的意義，它為在大跨度公共建筑上應用張拉結(jié)構(gòu)樹立了典范。正是采用了膜結(jié)構(gòu)丹佛機場候機大廳的工期得以大大縮短，而且還降低了造價節(jié)省了能源，這都充分顯示出了膜結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，同時因為丹佛機場東西停車一庫與候機大廳是同時進行施工的，所以候車大廳的施工場地是非常受限的，而輕質(zhì)的膜結(jié)構(gòu)則不受這方面因素的影響，這使得機場在1993年底揭幕成為可能。
    丹佛國際機場大廳長274米，寬67米，由17個帳篷形單元組成，單元間距18.3米，由兩排相距45.7米的立柱支承，桅桿式的立柱自大廳地面拔地而起高31.7米，屋蓋結(jié)構(gòu)中設(shè)有脊索與谷索，脊索承受向下的荷載，如結(jié)構(gòu)自重與雪荷載，而谷索則抵抗主要是向上或向外吸力的風荷載，膜材就在這些脊索、谷索以及周圍的懸鏈狀邊索間張緊成雙曲面，膜面在預先確定的預應力狀態(tài)下保持平衡。在膜材內(nèi)面還設(shè)有一組次索，一部分與脊索及谷索正交相連，一部分斜向連接立柱頂部與下部拉結(jié)處。這些索所處的位置與形狀能在某種臨界工況下避免膜材出現(xiàn)過大應力。此外，當鄰近膜材一旦撕裂或需要更換時，這些索可以承受膜材中的力而成為結(jié)構(gòu)的贅余桿件。整個膜材屋面面積有35000平方米而不需設(shè)置伸縮縫，這是由于織物體系的柔性能輕易地吸收溫度變形而不影響膜的應力水平。也正是由于這種結(jié)構(gòu)也就造就了候機大廳山峰起伏般的外形，與遠處洛磯山相映成輝，而且膜結(jié)構(gòu)的應用保證了候機大廳提供較大的有效使用空間。同時因為膜材具有較好的透光性，加上候機廳周圍的玻璃幕墻使得整個大廳光線充足，這大大減少了照明系統(tǒng)的使用時間，節(jié)省能源降低了運營費用。屋蓋是由上下兩層相聚60公分的PTFE膜材構(gòu)成，可以有效的起到隔熱與隔音的作用。
    丹佛國際機場被譽為“二十世紀世界航空史皇冠上的明珠”，它的建成使用不僅為當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展注入了新的動力，而且在膜結(jié)構(gòu)建筑史上也留下了濃墨重彩的一筆，作為一個公共設(shè)施，每天都有大量的人員透過它感受膜結(jié)構(gòu)建筑的神奇魅力，我們也應該向當時大膽的設(shè)計師和工程師致以崇高的敬意。